阿蘇地區基本上是位於一個因火山運動而形成的盆地之內，這個盆地南北長約25公里、東西寬約18公里，而立野這個地方則是整個阿蘇盆地唯一的缺口，雖說是缺口，其實這個缺口的寬度大約也只有四百公尺寬而已。下面這張照片就是在進入立野時往盆地內方向所拍的。
在經過這邊時，正好看到路邊有個牌子寫「立野車站」往右，這時才突然想到，這個車站不正是許多搭乘観光列車「あそ１９６２」的人都會下來看的車站嗎？於是，就決定立刻往右轉，去看看這個小有名氣的車站。
可憐的芋頭泥也就這樣子從睡夢中被我們挖起下車，一起去參觀這個小車站。
立野車站是他JR豐肥本線與南阿蘇鐵道高森線的交會點，因此一進入車站就會看到一個告示牌，讓大家知道要搭JR和南阿蘇鐵道分別要往哪邊走。
這個車站有名的地方除了是進入阿蘇盆地的入口以外，他是個與阿里山鐵路一樣採用折返式鐵路的車站，因此從熊本搭乘火車前往阿蘇的列車，開到此後都會倒車往回，以之字型方式開始爬山，並進入阿蘇地區。。因此觀光列車「あそ１９６２」都會在此停留約20分鐘，讓乘客可以下車好好的參觀這個車站。
而我們到的時間真是剛剛好，正好あそ１９６２就在我們眼前進站。
然後就見到大批的乘客下了列車出現在月台上。
下車的乘客除了參觀車站以外，也有很多是要在這個車站轉搭南阿蘇鐵道的觀光火車前往高森。就看著南阿蘇鐵道月台售票處上的剩下席位從15變成10，然後又很快的變成0。
其實南阿蘇鐵道的觀光列車應該是也很值得一坐的，經過地區的景色應該遠比JR的豐肥本線好，不過台灣的旅客搭乘觀光列車至此通常還會想要順便上阿蘇山去，因此幾乎很少人會考慮特地轉搭南阿蘇鐵道。
在而あそ１９６２載著大批觀光客離去之後，開車前來的我們，也隨著大家離開了立野車站；不過，接下來我們並不是跟隨多數人要往阿蘇的方向，而是追隨著南阿蘇鐵道的方向，經由南阿蘇要往高千穗前進！
在較大的地圖上查看2009.11.15 - Kyushu - Day 2
在經過這邊時，正好看到路邊有個牌子寫「立野車站」往右，這時才突然想到，這個車站不正是許多搭乘観光列車「あそ１９６２」的人都會下來看的車站嗎？於是，就決定立刻往右轉，去看看這個小有名氣的車站。
可憐的芋頭泥也就這樣子從睡夢中被我們挖起下車，一起去參觀這個小車站。
立野車站是他JR豐肥本線與南阿蘇鐵道高森線的交會點，因此一進入車站就會看到一個告示牌，讓大家知道要搭JR和南阿蘇鐵道分別要往哪邊走。
這個車站有名的地方除了是進入阿蘇盆地的入口以外，他是個與阿里山鐵路一樣採用折返式鐵路的車站，因此從熊本搭乘火車前往阿蘇的列車，開到此後都會倒車往回，以之字型方式開始爬山，並進入阿蘇地區。。因此觀光列車「あそ１９６２」都會在此停留約20分鐘，讓乘客可以下車好好的參觀這個車站。
而我們到的時間真是剛剛好，正好あそ１９６２就在我們眼前進站。
然後就見到大批的乘客下了列車出現在月台上。
下車的乘客除了參觀車站以外，也有很多是要在這個車站轉搭南阿蘇鐵道的觀光火車前往高森。就看著南阿蘇鐵道月台售票處上的剩下席位從15變成10，然後又很快的變成0。
其實南阿蘇鐵道的觀光列車應該是也很值得一坐的，經過地區的景色應該遠比JR的豐肥本線好，不過台灣的旅客搭乘觀光列車至此通常還會想要順便上阿蘇山去，因此幾乎很少人會考慮特地轉搭南阿蘇鐵道。
在而あそ１９６２載著大批觀光客離去之後，開車前來的我們，也隨著大家離開了立野車站；不過，接下來我們並不是跟隨多數人要往阿蘇的方向，而是追隨著南阿蘇鐵道的方向，經由南阿蘇要往高千穗前進！
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